无序管理令星晨急便猝死 业界盼直营模式成快递主流

陈平在3月6日晚的突然现身，对濒临死亡的星晨急便来说意义不大，唯一可以证明的仅是他并未丢下公司不管。

　　此前的3月3日，坊间盛传星晨急便突然停止了正常的快递业务，官网瘫痪、服务电话失去作用，位于北京的公司总部人去楼空，公司创始人兼CEO陈平“消失”。在随后的事件跟进中，本刊记者不仅发现北京的情况属实，甚至它们设置在广州、上海、杭州等地的直营中转站均告关闭。而这也意味着继前年深圳东道物流有限公司（DDS快递）倒闭之后，星晨急便成为倒下的第二家大型快递公司。

　　业内分析，与收购来的鑫飞鸿快递公司的磨合失败，以及期待中的融资迟迟不能到位，可能是导致此次变局的直接原因。但再度现身后的陈平，对媒体反复强调“加盟模式”给星晨急便带来的伤害，坦言其对公司发展规模和速度的把控出现了失误。

　　还是加盟惹的祸。加盟的弊端在快递企业的发展中正日益凸显，已成为国内大部分快递企业的困惑。

　　成立三年即陷“倒闭门”

　　“公司解散了，阿里巴巴投资的7000万元，我的5000万元都全部赔光了。现在客户的2000多万货款被加盟商非法侵占，也不能返还。1400多名员工两个多月没有工资，我已经倾家荡产……”这是网上流传的一幅来自陈平手机号码的短信截图内容，短信接收时间为3月4日17:37。这条短信使得星晨急便“一夜倒闭”的消息的可信度迅速提升。虽然，陈平现身后对媒体表示自己未发过这一短信，但他也不否认自己给鑫飞鸿的一些管理层和站点的负 责人打电话时，透露过类似的信息。

　　公开资料显示，星晨急便由陈平等人创立于2009年3月。陈平还曾是另一着名快递品牌——宅急送的主要创始人之一。因管理层内部意见不合等原因，陈平离开宅急送自立门户创建了星晨急便，主要定位于B2C电子商务递送业务。2010年，阿里巴巴给星晨急便注资7000万元。此后，公司发展进入快车道：2011年10月，陈平并购鑫飞鸿后，公司拥有运转及分拨中心150多个，网点3800多个，员工28100名，日处理业务量13万件。

　　公司规模的急剧扩张并未带来相应的收益，相反，资本上的捉襟见肘令陈平大为苦恼。有熟悉星晨急便内情的人士向《IT时代周刊》透露，目前星晨急便资不抵债，正面临倒闭清算，相关部门也已介入处理善后。国家邮政局新闻发言人韩瑞林表示，对于星晨急便业务停止导致的快件积压问题，国家邮政局已启动应急处置机制，具体解决方案将尽快公布。

　　重新现身的陈平表示，除了关掉的区域业务外，星晨急便华南区尚在保持运营，华东区也将恢复运营，但这些大区是否还能以星晨急便的名义推进业务，陈平表示自己“很难保证”。

　　值得注意的是，此前曾传称将与星晨急便合作的宅急送已在其官网上发布声明，正式否认了目前与星晨急便合作的可能性。

　　而作为星晨急便最大战略投资方的阿里巴巴的态度尤其值得关注，但截至本刊截稿之前，阿里巴巴对此事的态度尚不明确。据悉，阿里巴巴曾前后两次向陈平投资。其中首次投资是5000万元，拥有星晨急便30%的股份，之后又增资2000万元，现在总持股近40%。

　　阿里巴巴会否追加投资星晨急便做落地配业务目前尚无定论，但电商研究咨询机构派代网的分析师李成东指出，星晨急便作为第一个专门针对电子商务的快递企业，它提出的“云快递”技术的价值受到了业界肯定和资本追捧，这可能是吸引阿里巴巴注资的主要原因。“技术本身没有问题，问题出在片面追求发展速度和规模以及管理的混乱上，阿里巴巴也高估了星晨急便的后续管理能力。”李成东说。

　　陈平推崇的“云快递”物流模式诞生于2010年1月，其主体思想是建立起物流和资金流的信息化平台，把发货方与派送方视同电子商务交易中的买方与卖方，让双方在“云快递”的平台上进行无时空限制的货物交换和资金结算。

　　“云快递”模式的出现，使星晨急便成为国内首家实现全国COD（全网代收货款）服务的快递公司，并因此解决了电子商务开放式的支付服务需求。但是，这一被业界高度看好的创新模式却最终败在具体管理和落实上。

　　加盟之下的“草莽格局”

　　据本刊记者了解，除了部分核心中转中心为直营外，星晨急便的地方网络大都为加盟模式。

　　和自主扩张模式相比，加盟模式有着资金占用少、可快速扩张网点的优点。但业内人士指出，加盟模式的缺陷更为明显，甚至可能致命，容易助长快递企业的无序扩张，导致行业管理混乱及恶性竞争。而在“倒闭门”事件之后，陈平也对媒体一再强调为求急速扩张采用加盟模式对星晨急便的伤害，不仅造成资金上的紧张，更带来管理上的困难。

　　加盟商的队伍不稳定，使得区域客户的业务很难做得扎实；对加盟商缺乏良好的管理，也使服务标准难以统一。

　　对此，快递物流咨询网首席顾问徐勇指出，加盟模式容易造成快递企业的运营和管理能力滞后、投诉率高。李成东也表示对加盟商的管理是快递企业的一大硬伤，“加盟门槛低，2万-3万元的保证金尚不足以形成有力约束，管理风险十分明显。一旦出现经营不善，加盟商很可能会卷款走人”。在2010年倒闭的深圳DDS和深圳丰达速递有限公司都先后出现了企业高管卷款逃跑的情形。

　　目前，国内快递企业有直营、加盟和代理三种模式。除了邮政EMS、顺丰等采取直营模式，其网点由总部直接投资，大部分的快递公司为迅速拓展服务网点，多选择加盟模式，加盟商承包分公司，然后再将站点承包给个人。通过加盟形式发展起来的民营快递企业达90%以上，着名的“四通一达”（圆通、申通、中通、汇通和韵达）都是凭借这一模式迅速扩张至全国。

　　但是，很多公司对于加盟商的要求都不高，这使得它们既无法最大化利用资源，亦难免鱼龙混杂，服务质量参差不齐，快递业也因此陷入一种无限可能又乱象横生的“草莽格局”，进而成为制约快递企业发展的瓶颈。

　　“加盟变直营”是大势所趋

　　在生意火爆的表象之下，转型的暗潮在涌动。

　　李成东对《IT时代周刊》指出，“快递业要进一步发展，加盟的模式已经走到头了，必须要转型”。他表示，未来直营应该是大方向，但这个过程比较漫长。

　　目前，无论是四大跨国快递公司，还是邮政EMS和顺丰，都采用了近乎100%的直营体系。而包括“四通一达”在内的多家民营快递龙头企业，自前年起已经开始谋求转型。其中，圆通大部分的新增网点都已转为直营模式，中通在一线城市的大多数网点、汇通在石家庄等地的网点也都变加盟为直营。此外，也有快递公司推行“三三制”的产权结构整合，目标将是1/3的加盟商进行股份制改制，1/3加盟商保留，1/3加盟商改制成为代理，以此来细化市场、提升服务。

　　尽管高昂的资金需求，曾让不少快递公司长期纠结于“加盟还是直营”的抉择之中，但直营模式具有风险可控、服务统一、结算统一等诸多优势，让不少业内人士认为它在未来十年内必将逐步蚕食加盟模式的地盘。而徐勇则认为，最理想的快递业经营模式应该是以自营为主，代理为辅。

　　在一些快递企业自发转型的同时，国家相关部门也出台了相关政策，提高快递业的准入门槛。去年3月，国家邮政部门公布《快递行业特许经营（加盟）合同》示范文本，要求加盟商必须是取得快递业务经营许可证的企业法人，并对市场进行整顿。去年，有73家加盟商因资质问题而遭取缔。

　　此外，还有快递企业尝试跨界，寻求多元化经营之路。据悉，申通欲涉足电商，顺丰则在100%直营战略之上，开起了便利店，打起连锁终端的主意。只是它们业务拓展的效果尚需时间检验。