前言

这是2011年7月的一次旅行，

回想起那一年的夏季，

我为了一个“奇葩”的目的，

在一次机缘巧合之下，

来到了湘桂交界的山区，

沿着铁路徒步暴走10公里，

来到了一个毫不起眼的小站，

坐上了这趟最便宜的绿皮火车，

仅此而已。

起点，牙屯堡站

2011年夏天，铁路出了个大新闻——“723动车追尾事故”，当时我在桂粤交界的梧州参加两广车迷聚餐，第二天凌晨，讨论还在继续，而我却告别同伴，离开梧州，借道湛江，然后乘坐前往张家界的绿皮临客，开始走进湘西大山的旅途。

大清早，我在这个不起眼的小站——牙屯堡车站下了车。下车的目的很简单：一是继续我当时的“广铁集团界口界碑探访计划”，二是我主要想体验一趟湘西南地区到怀化的“站站乐”绿皮火车。听起来，我的旅行是有多么“奇葩”，详细的不多说，接着看便是了。

牙屯堡站虽然地处湖南境内，但是车站却归南宁铁路局管辖，从此处往北走几公里就会进入广铁集团的管辖范围，再继续走几公里便是广铁集团管辖的塘豹站。

至今，这里仍是一条纯粹的非电气化线路，内燃机车DF8B是这里的主力。

车站北面还有一节绿皮车厢，这是南宁铁路局的通勤车之一，被广西车迷称之为“南焦柳的神车”，以后会说说它的故事。

暴走铁路10公里

太阳才刚起来，我啃了几口干粮，开始沿铁路徒步暴走10公里。选择徒步的原因，除了探访广铁与宁局界口界碑之外，还不是因为此地乃偏远山区，交通极其不便，不得不硬着头皮走下去了。

大山里隧道多，这一路来少说也有近10座。过铁路隧道，短一点的好说，长的话略有担心，尤其是弯道隧道，走进去10几步眼前一片漆黑，里面没有灯，只能贴边走。

焦柳线（南段）还是比较多车的线路，货列最多。说实话，穿越铁路隧道就怕火车来……不过放心，这段路的火车鸣笛频繁，只要细心一点就好了！毕竟在当年，当地居民也这么来往两地。

注意：尽量别走铁路道心！

当时的我是能往边走就往边，经过隧道口，牢记“一站，二看，三听，四通过”，一个都少不了。不过，随着近年来焦柳线全线逐渐电气化，等架上隔离的铁丝网后，估计就不能随意上铁路线走了。

“奇葩目的一”：界碑

走了几公里，眼前看到一个蓝色牌子……对！这是广铁集团与南宁铁路局的界口，本人没理解错的话，但凡各自地盘的养路工、护路人员到这里就不会继续往前走了罢？

（说错了请别怪我，我只知道这么多，欢迎补充！）

探访这里是我此行的目的之一，不要问为什么我会来这里，没有为什么，对我而言，这只是自己想要实现的一个目标，或许，只有部分“火车迷”才会懂的。

没吃豹子胆，只好绕路

勇气是有限的，安全是第一的，据我从一名曾走过这里的车迷了解，这条桥对面的隧道长约一公里！没有灯！于是，我决定绕路。

绕路就意味着我要多走1公里的路，如果沿着铁路走，全程也就是徒步8.9公里，绕过这座山的话，估计全程需要将近10公里。胜在自己20出头，年轻力壮，这点距离不算什么。

绕过了山，需要穿过这座侗族村寨才能回到铁路线上。南焦柳线两旁，侗族村寨是随处可见的，毕竟这里属于通道侗族自治县范围。这里的少数民族真的挺淳朴、友好的，根本无需担心太多。

接下来的路很好走，一路欣赏湘西的山水风光、侗族村落，顺便还能拍火车……那年头，火车还是多种颜色，比起现在真的好看很多。

“奇葩目的二”：塘豹站

三个多小时走下来，总算来到了广铁境内的边缘车站——塘豹站。可偏偏就是这么一个毫不起眼的小站，居然还有火车停靠。

这是一个弯道小站，或许没有像样的候车室，没有遮雨的雨棚，如此的简陋，但它却是周围村寨居民进城的主要交通站点之一。

这个小站让我想起了以前小学一篇课文，虽然这里没有喷水池、假山和宝塔，但这里还有商店，有红罐凉茶王老吉，实用还解暑。

塘豹站偶有货列停靠，主要是会让上行列车通过，毕竟是单线区间。客车几乎都是直接跨越了，除了等会要坐的那趟绿皮火车。

愉快的绿皮公交站站乐

当时等了良久，我正担心今天绿皮火车会不会不来的时候，突然远远的听到内燃机车的一阵轰鸣，只见一台DF4牵引着一列绿皮火车缓缓驶入塘豹站，停靠在对面的站台。

广铁在湘西地区开行了几趟以怀化为起点的绿皮火车，眼前这趟怀化-塘豹的7269次是其中之一，属于站站停靠的小票车。现在车次换为7270次，准备在一小时后折返怀化站。

午后，我所乘坐的绿皮火车7270次发车了，塘豹站、地阳坪站上车的人很少，主要是方便沿线铁路职工。

通道

虽说我是在塘豹站上车，但是车票却买通道-怀化，记得当时听说是补票机出不到塘豹站的票……不过想想，174公里路程，车票只要12元，实在是划算啊！

南焦柳线沿途就是这样的山水风光，没有成昆铁路那般壮美，也没有西南铁路那般迂回蜿蜒，山清水秀，风光旖旎。

通道侗族自治县，湘西南重镇。通道站看起来小，客流却相当汹涌！大有一种赶春运的气势，其实不少人都是沿途下车的旅客，7270次列车也就是一趟铁路上的“公交车”而已。

对面停靠一趟快速列车，在当年，火车不像现在这般“伪绿”，慢车、快速、特快、直特……都有着自己独特的颜色，哪像现在，全都一片“伪绿色”，不伦不类。

苗族与侗族的地盘

过了通道，沿线又是这般山山水水，这段路上，列车沿着沅江的支流渠江而行，此情此景仿佛回到了上世纪80、90年代。

下午两点左右，列车抵达靖州，上下车的人都多。至于少数民族，很多已经汉化，你不仔细看还真看不出来，不过，背箩筐的还真不少。

这里是苗族侗族自治县，少数民族风情的东西多多少少还是能看到的，比如刚出站见到这座风雨桥。

列尾，角度很不错

我坐的是最后一节车厢，好处多了！遇到弯道，旁边窗口可以伸出去可以拍全列，尾部可以拍到刚才走过的铁路，想怎么拍就怎么拍。

现在正值暑假，车上小孩子不少，很多都喜欢到尾部车门看风景。

这些站名很有趣

南焦柳线有些车站名很有趣，比如太阳坪、相见、大沙田什么的，说不上很奇葩，就是觉得很特别。

过了会同站，列车上座率达80%，他们都是去怀化的。

终点，湘西的中心

傍晚时分，列车驶入了湘西重镇——怀化。这个地方，此前已经来过好几次，眼下不过是旧地重游罢了。

那年头，RZ25K这类高级车还能见到不少，时光匆匆，如今已经所剩无几，令人唏嘘。

徒步10公里 12块钱的绿皮火车旅程就此结束，之后，我在怀化转车回家，同样也是坐绿皮火车。不过这次不是因为喜欢，而是……当时没得选择。

编者按

以上这些图片拍摄于2011年7月25日，此次运转旅行说不上什么特别的地方，无非就是在粤西、桂东、湘西南绕了个圈，徒步走了10公里，坐了一回绿皮车，仅此而已。